Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN. Курсовая работа (т). Читать текст оnline - Аббревиатура MAN - означает Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга. Фирма MAN основана в 1. Историки компании MAN утверждают, что корни фирмы уходят в начало XIX века, когда во время своих военных походов. Тягачи, предназначенные для магистральных перевозок, имеют полную массу 1. Автомобили MAN TGA полной массой 1. Машины MAN TGA полной массой 2. LX ставится на более легкие серии грузовиков, а XLX и XXL - наиболее комфортные для автомобилей MAN, шириной 2. Внутренняя высота у XLX равна 1. XXL - 2. 20. 0 мм. Длина спального места в такой кабине составляет 2. На них устанавливаюся двигатели MAN D2.
Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя. Устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя. Техническое Вид, реферат. Язык, русский скачать работу можно здесь. Читать курсовую работу online по теме 'Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN'. Раздел: Транспорт, грузоперевозки, 14727, . Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя, используемые в скачать работу " Система питания дизельного двигателя " ( реферат). Common. Эти седельные тягачи, оптимизированные для дальних перевозок, оборудованы топливными баками емкостью до 1. Диапазон технических особенностей широк: от удобных КПП - MANили MAN Tipmatic и устройства облегчения трогания с места Easy Start, вплоть до системы управления тормозами MAN Brake. Matic и Х- образного стабилизатора для лучшей стабильности движения и боковой устойчивости. Двухосные 1. 8- тонные тягачи и шасси имеют колесную базу 3. Полная масса у трехосных тягачей и шасси - 2. У четырехосных шасси (8x. С одной стороны - подвешенная на пнеморессоре ось воспринимает крутящие нагрузки, таким образом, сама выступая как стабилизатор поперечной устойчивости, с другой стороны - в совокупности с амортизаторами пневморессоры, образует систему пневмоподвески (LDS). Автотранспортные средства. Тема: «Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе». Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом. Система выпуска отработавших газов. Система питания газовых двигателей. Читать реферат online по теме ' Система питания автомобиля ВАЗ-2107'. Скачать реферат Читать текст online Заказать реферат Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива вытрите их. Результатом является выдающаяся устойчивость и безопасность даже с высоко расположенным центром тяжести в сочетании с плавностью хода. Речь идет о четырехточечной направляющей заднего моста, которая одновременно играет роль направляющего рычага и стабилизатора Преимущества этой системы: исключительные стабильность езды и боковая устойчивость, пониженная масса самого автомобиля и, соответственно, возможность большей загрузки. В качестве альтернативы для работы в особо тяжелых условиях предлагается планетарная передача с барабанными тормозными механизмами. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания. Решающий плюс этой инновационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах. Оно показывает свои преимущества, прежде всего, при быстрой установке сменных надстроек. Шасси может опускаться на 9. При этом управляющая система ECAS делает возможным точную настройку высоты рамы. Дизель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дизельные двигатели этой системы семейства Д100 использовались на. На современных двигателях все чаще используется система питания Common rail. Создать книгу · Скачать как PDF · Версия для печати .Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическое подрессоривание на задней оси, которое устанавливается на строительных машинах с надстройками средней высоты и полным приводом. Рессоры, подшипники поворотных цапф и резиновые неразъемные подшипники скольжения не нуждаются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность. Это обеспечивается MAN Brake. Matic с электронной тормозной системой EBS с интегрированными ABS и ASR. Преимущества: короткий тормозной путь и малое время срабатывания или отпускания тормозов. Выравнивание износа тормозных накладок продлевает срок их жизни. Что уж и говорить о системе непрерывного управления тормозной системой при помощи включенных в ход педали тормоза долгого торможения и функции автомата торможения. Ступенчатое срабатывание устройства долговременного торможения дает возможность его дозировано использовать при движении. Таким образом, торможение включается плавно, без скачков. Полная масса автопоезда с 6. Дизели D2. 06. 6 оборудованы четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива Common- Rail второго поколения, рециркуляцией отработавших газов (EGR) и пылевым фильтром PM- Kat. Также в комбинации с системой EVBec может устанавливаться первый тормоз- замедлитель MAN Pri. Tarder, встроенный в систему охлаждения. Тормоз- замедлитель MAN обеспечивает высокую эффективность торможения на низких скоростях и высоких оборотах двигателя, имеет малый собственный вес и облегчает работу рабочего тормоза. Кроме того, он удобно управляется педалью тормоза. D2. 06. 6 CR*1. 0 5. Н. D2. 87. 6 CR*1. Н. D2. 06. 6 CR*1. Н. Система Comfort. Shift обеспечивает переключение верхних передач без выжимания водителем сцепления - это делает электропневматическое устройство. Часть неполноприводных моделей TGA оборудуется системой гидропривода MAN Hydro Drive. Такой системой в первую очередь оснащаются строительные самосвалы, которым требуется повышенная проходимость в условиях плохих дорог. Все они оснащены очень гибкими планетарными передачами с блокировкой дифференциала. Раздаточные коробки всегда имеют две передачи - для эксплуатации на трассах и для эксплуатации в условиях бездорожья. Обладая особенно высоким лобовым стеклом, непревзойденными климат- контролем и размером спального места, эта кабина удовлетворяет наивысшим требованиям к комфорту, пространству и эксклюзивности. XXL - решение для использования на дальних международных перевозках. С точки зрения эргономики она удовлетворяет самым строгим требованиям. Сниженная на 1. 70 мм высота пола в кабине делает возможной малую высоту подъема, и, тем самым, удобный доступ для водителя. Широкие дизайнерские решения создают внутри впечатляющее пространство. Оно еще больше усиливается благодаря сниженному туннелю двигателя. Низкий уровень пола кабины обеспечивает достаточное место и комфортный проход от двери к двери. Длина кабины - 2. Длина кабины - 2. Водитель и пассажир особо оценят удобную высоту входа. Длина кабины - 1. Сминаемые элементы в местах крепления позволяют кабинам MAN всех типов при лобовом столкновении несколько сдвинуться назад и, таким образом, повышают пассивную безопасность. Объединение получило краткое наименование Машиностроительная фабрика Аугсбург- Нюрнберг (Maschinenfabrik Augsburg- Nurnberg AG), которое дало известную аббревиатуру МАН (MAN). MAN (МАН) выпускал паровые котлы, турбины, мостовые фермы, гидронасосы, трамваи и железнодорожные вагоны. Лишь в феврале 1. Его продолжателем стал Антон фон Риппель (Anton von Rieppel), создавший в 1. Рудольф Дизель развил эту идею, построив в 1. Эти моторы не получили развития, зато фон Риппель познакомился с Адольфом Заурером, предложившим собирать свои автомобили в Германии. В результате в 1. Со следующего года там выпускали модели 2. Zc и 3. Zc грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т, собранные целиком из немецких деталей и способные работать на бензине, бензоле или керосине. Еще в 1. 91. 8 г. Лишь в конце 1. 92. После грузовика Бенц (Benz) это был второй дизельный автомобиль в мире. Затем появился 5- тонный грузовик MAN ZK5 с 5. MAN уже выпускал первую в мире серию дизельных машин грузоподъемностью 3,5~5,0 т (6,2- 7,4 л, 5. Создателями новых моторов были Франц Ланг (Franz Lang), в будущем - изобретатель процесса смесеобразования Панова (Lanova), и Вильгельм Рим (Wilhelm Riehm), работавшие под руководством главного инженера Пауля Вибике. Все новые машины имели карданный привод, тормоза на всех колесах с пневматическими шинами, электрические стартер и освещение, а тяжелые - многодисковое сухое сцепление, ведущие мосты с разгруженными полуосями и колесными редукторами. Дальнейшая деятельность MAN вновь была сконцентрирована на модернизации дизельных двигателей. В него входили 4- и 6- цилиндровые дизели (7,4- 1. Q- 1. 20 л. с.), применявшиеся на машинах KVB и S1. H6 грузоподъемностью 5,0- 8,5 т. MAN заявил о выпуске самого мощного в мире дизельного грузовика - 3- осного S1. H6, получившего 6- цилиндровый агрегат D4. B (1. 66. 25 см. 3, 1. К этому времени на большинстве машин применяли коробки передач ЦФ (ZF), двойную главную передачу, пневматический привод тормозов, низкопрофильную стальную раму со сварными лонжеронами. Работы над бензиновыми моторами прекратились в 1. Это были хорошо уравновешенные быстроходные 6- цилиндровые двигатели мощностью 6. Гамма автомобилей включала 1. D, F, Z и др.) грузоподъемностью 3~1. В середине 3. 0- х гг. MAN выпускал 2- осные серии «Е1/Е2» и «F2/F4» грузоподъемностью 2,5~8,0 т с дизелями в 6. В период 1. 93. 3~3. Первый такой 6- цилиндровый мотор (9. М1. MAN начал активное создание армейских грузовиков, включая варианты 6x. В военное время МАИ изготовлял танки Т Г, Т II, Т III и TV Пантера (Panther), а также создал опытную амфибию 8x. Первым серийным автомобилем с турбонаддувом в 1. К середине 5. 0- х гг. В апреле 1. 95. 5 г. Само предприятие было расширено и стало головным. В 1. 96. 2 г., когда его штат возрос с 2. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 3. На старом заводе в Нюрнберге продолжалось изготовление двигателей, мостов и различных отливок. В 1. 96. 5- 6. 6 гг. В результате этого к 1. Лицензии на автомобили и двигатели MAN в то время закупили венгерское предприятие Раба (Raba) и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась менее заметная кооперация с концерном Даймлер- Бенц (Daimler- Benz) по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам. Итогом этой работы в 1. MAN приобрел 2. 5% акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков фирмы Бюссинг (BUssing), полностью присоединив ее в 1. Так на облицовке радиатора под надписью MAN появился рычащий бюссинговский лев. MAN предлагал 3. 0 базовых моделей с моторами мощностью 7. Присоединение австрийской фирмы ОАФ (OAF) в 1. MAN отказался от производства V- образных моторов, сосредоточив внимание на 6- цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. Особенно удачным оказалось третье поколение 5- и 6- цилиндровых двигателей D2. Показанный на салоне во Франкфурте- на- Майне осенью 1. F с 6- цилиндровым дизелем D2. T в 2. 80 л. с. Впервые в истории МАНа ему присудили звание Грузовик 1. На ряде серийных моделей с 1. Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей. Читать текст оnline - Реферат. Техническая эксплуатация автомобилей». Тема: Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей. На систему питания приходится до 9% неисправностей автомобилей с дизельными двигателями. Характерными неисправностями являются: нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливопроводов высокого давления; загрязнение воздушных и особенно топливных фильтров; попадание масла в трубонагнетатель; попадание масла в трубонагнетатель; износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления; потеря герметичности форсунок и снижение давления начала подъема иглы; износ выходных отверстий форсунк, их закоксовывание и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи и и впрыскивания топлива ,неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива. Что прежде всего вызывает повышение дымности отработавших гозов и в незнечительной степени приводит к повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя (на 3- 5 %). Негерметичность впускной части (от бака до топливоподкачивающего насоса), приводящая к подсосу воздуха и нарушению работы топливоподкачиваюещей аппаратуры проверяют с помощью специального прибора- бачка . Часть магистрали, находящейся под низким давлением, можно проверить на негерметичность и при неработающем двигателе путем опрессовки ручным топливоподкачивающим насосом. Состояние топливных филтров можно роверить в первом приближении на холостои ходу двигателя по давлению за фильтром (допускается не мене 1. Па), а более точно по перепаду давления до и после фильтра (не более 2. Па). Более низкое давление свидетельствует также о неисправной работе топливоподкачивающего насоса, который после переборки в условиях цеха при испытаниях на специальном стенде должен обеспечивать (при 1. Па, напор не мене 4. Па и подачу не ниже 2. МАЗ и Кам. АЗ). Наибольшее распространение получил метод, основанный на анализе изменения давления, фиксируемого при помощи специального датчика, утанавливаемого у форсунки в разрыв нагнетательного топливопровода Диагностирование по указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа К2. Меньшее расространение имеют дизель- тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из- за сложностей установки и снятия датчиков. Снятая форсунка проверяется: на герметчность при давлении 3. МПа, при этом время падения давления от 2. МПа должно быть не менее 8 с; на начало подъема (давление впрыскмивания), которое должно составлять (1. МПа для двигателей Кам. АЗ, на качество распыла, который должен быть четким, туманообразным и ровным по поперечному сечению конуса, иметь характерный «металлический» звук. Давление впрыскивания форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину , или с помощью регулировочной гайки. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секций относительно первой не должна превышать 2. На стенде регулируются пусковая и максмальная цикловая подача топлива, а ткже работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и чстоте начала работы автоматического регулятора). Выполнение указанных работ обеспечивает (при правильной регулировке клапанов и хорошей компрессии в цилиндрах двигателя) минимальную дымность и максимальную дымность и максимальную экономичность работы дизеля. Вследствие этого имеет место имеет место прежде всего большая неравномерность по величине цикловой подачи топлива между отдельными цилиндрами дизеля, что в свою очередь приводит к увеличению удельного расхода топлива ( ухудшение топливной экономичности). Эта система позволяет снизить погрешности регулировки топливной аппаратуры. Однако применение стендовых эталонов требует производить корректировку значений цикловых подач топливных насосов высокого давления с учетом комплектности стендовых эталонов. В данной работе разработана методика корректировки регулировочных параметров ТНВД и сформированы таблицы регулировочных параметров ТНВД. Высокая мощность электрического привода, массивный маховик и точное регулирование частоты вращения гарнтируют хорошую стабильность параметров испытаний. Такой аппаратурой могут проверяться ТНВД для дизелей с числом цилиндров до двенадцати включительно. После того, как вал ТНВД достигает заданной частоты вращения, открывается клапан, и жидкость, подаваемая ТНВД, течет в измерительные мензурки. После установленного числа впрыскиваний подача жидкости в измерительные мензурки прекращается. Для каждого цилиндра количество испытательной жидкости в измерительных мензурках можно измерять в см. Замеренные данные сравниваются с заданными параметрами и фиксируются в протоколе испытаний. Все три модуля объединены в единый блок 6 (рис. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 1. Если жидкости течет больше, поршень сдвигается влево, а если меньше - вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки. Регулирующий поршень снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива можно очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки. Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими измерительными ячейками (работа с переключением). Характерными для этого измерительного метода являются. В момент ее обнаружения загораются обе лампы. Угол начала подачи топлива можно считать по метке начала подачи, находящейся, например, на маховике. Находящееся под давлением топливо устремляется через открытое впускное отверстие втулки плунжера и выходит в прозрачную емкость 3 сначала в виде струи. При проворачивании коленчатого вала двигателя плунжер передвигается в направлении своей ВМТ. В положении начала подачи плунжер запирает впускное отверстие втулки. Струя прерывается, топливо выходит только в виде капель. Угол начала подачи считывается по меткам шкалы начала подачи. Измерение начала подачи в динамике. Проверка при помощи индуктивного датчика. Индуктивный датчик, который заворачивается в базовое отверстие (рис. Второй индуктивный датчик дает сигнал от метки ВМТ (рис. Для этого в линии обратного слива топлива или на топливном фильтре, как правило, имеется пробка для отделения воздуха. У ТНВД без непосредственного присоединения к системе смазки двигателя смазочное масло заливается после снятия крышки вентиляционного отверстия или фильтра вентиляции в этой крышке. Контроль уровня масла производится затем одновременно со сменой моторного масла после выворачивания из корпуса регулятора пробки контроля уровня масла. При разборке ТНВД или при капитальном ремонте двигателя необходимо провести замену масла. ТНВД и регуляторы с отдельной системой смазки имеют собственный указатель для контроля уровня масла. Корус форсунки содержит все необходимые элементы - фильтры, пружины и соединения. Испытательная жидкость находится в емкости 5. Необходимое давление нагнетается рычагом 8 ручного привода. Манометр 6 показывает величину давления рабочей жидкости, однако для проведении определенных проверо с помощью вентиля 7 он может быть отделен от камеры высокого давления. Последний соответствует стандарту ISO 8. ISO 4. 11. Для калибровки испытательного прибора нужен калибровочный набор, который содержит все необходимые детали для поверки прибора. При этих условиях гарантируется воспроизводимость результатов измерений. Находящиеся на гарантии изделия должны очищаться в обязательном порядке. Распылители - это прецизионные детали, и для того чтобы они работали безупречно, нужно позаботиться об их максимальной чистоте. Если это так, то должен быть заменен распылитель или форсунка в сборе. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Кузнецова.- 3- е изд., перераб. Cистемы управления дизельными двигателями. Перевод с немецкого. С4. 0 Первое русское издание.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2017
Categories |